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   航運(yùn)巨頭馬士基集團(tuán)發(fā)布的《馬士基集團(tuán)在中國影響力報(bào)告》表現(xiàn)，目前，中國物流業(yè)面臨的重要題目是物流成本過高，總物流成本占中國國內(nèi)生產(chǎn)總值的18%，不僅高于發(fā)達(dá)國家，也高于亞太和南美國家的平均值。
   報(bào)告指出，在發(fā)達(dá)國家，物流成本平均占制品最終成本的10%~15%；在發(fā)展中國家，占制品成本的15%~25%甚至更高；而對(duì)中國的制造商而言，物流成本可高達(dá)生產(chǎn)成本的30%~40%。
   根據(jù)馬士基的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，自2007年以來，物流成本在國內(nèi)生產(chǎn)總值中所占份額僅從18.4%降至17.8%，而物流成本高帶來的題目是產(chǎn)品價(jià)格更加昂貴，這不但會(huì)減弱中國的競(jìng)爭(zhēng)力，而且日用消耗品價(jià)格上漲，也導(dǎo)致中國人民生活成本的進(jìn)步。而中國物流成本高企的一大緣故原由是行業(yè)過于分散，缺乏同一管理。此外，第三方物流的市場(chǎng)滲透率低、物流服務(wù)的外包率低也是導(dǎo)致中國物流成本高企的重要緣故原由。
（來源：第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)）